Elektroinstallation Knaus 450 FU¶
Zur Erinnerung: es geht um unseren Knaus 450 FU.
Dometic-Umformer¶
Die Kabelpeitsche ganz links, von denen zwei Kontakte lose und zwei mit "Batt +" verbunden sind, kommen von der Anhängersteckdose. Die losen isolierten sind Pins 10/11, jene hin zu Batt+ sind 9/13.
In Batt + stecken Pin 9/13 (Dauerplus), parallel dazu der Kühlschrank. Ich weiß noch nicht richtig, ob das die Kühlversorgung oder nur das "Licht" des Kühlis ist. Vermutlich ist es die Kühlversorgung, auch aufgrund des sichtbar starken Querschnitts der Leitungen.
Warum Knaus entschieden hat, die Kühlung auf Dauerplus zu legen und somit die Spender-Batterie potentiell leerzunuckeln, ist mir nicht klar. Manche Quellen weisen darauf hin, dass das durchaus Absicht ist. Eventuell liegt das an der (damals) geringen Verbreitung von geschalteter-Ladeleitung.
Siehe auch die Installationsanleitung des Kühlschranks:
Damit beim Abstellen des Fahrzeugmotors nicht vergessen wird, den 12V-Betrieb auch auszu- schalten (die Batterie würde in wenigen Stunden entladen), ist die Stromversorgung für die Heizpatrone (Anschluss A/B in Schaltschemata ab S. 17) so auszuführen, dass sie beim Umdrehen des Zündschlüssels unterbrochen wird.
Autarkie-Umbau¶
Grundidee¶
Das Victron Peak Power Pack ("PPP") bietet alles, was ich benötige: Rangierhilfen-Versorgung, Lademöglichkeit für Solar und andere DC-Quellen wie das Fahrzeug, in einem Bereich von 11..25V, und einen "Domestic"-Ausgang, um im Wohnwagen über den Umformer Licht, Pumpe, und Handy-Lademöglichkeiten zu haben.
Den Wowa haben wir mit einem Reich Mobility Power Pack als U+ für die Rangierhilfe übernommen, diese hat 8 Ah. Damit sind wir mit unseren Rangier-Bedürfnissen schon nie an die Grenze gekommen. Wir haben immer nur auf den letzten Meter rangiert und das war absolut ausreichend. Daher habe ich mich für das PPP mit 20 Ah entschieden, da der Anschaffungspreis für mich eine Rolle gespielt hat.
Wie kommt der Saft in die Tüte¶
Fahrbetrieb¶
Das PPP soll freilich im Fahrbetrieb geladen werden. Ich habe mich daher für Pins 10+11 der Anhängersteckdose (ISO 11446) entschieden: so wird sichergestellt, dass die Ladung nur bei eingeschalteter Zündung erfolgt. Im Bild oben sind die beiden isolierten Leitungen zu sehen, die Pin 10 und 11 entsprechen. Diese habe ich auf den "car/solar"-Input des PPP gelegt.
Da das PPP den car/solar-Eingang auf 7 Amp limitiert, ist diese Art des Betriebs unbedenklich und entspricht den (vorgeschriebenen) Querschnitten des Fahrzeugs.
⚠️ Der Kühlschrank ist möglicherweise / war bei mir am Umformer ebenfalls an Batt+ parallel angeschlossen, sodass dieser vom PPP versorgt wird. Dies könnte im Fahrbetrieb nach einer guten Idee klingen, allerdings hat unser Kühlschrank bspw. einen Strombedarf von 10 Amp. Da selbst beim Fahren nur 7 Amp geladen werden, wird das PPP konstant mit 3 Amp defizit entladen. Ich habe mich für uns daher für das Kühlen mit Gas auch während der Fahrt [mit einem [GOK Caramatic SafeDrive]] entschieden.
Autark¶
Um beim Stehen das PPP über eine Solartasche zu laden, habe ich einen Stecker gebaut, mit dem ich den PV-Strom ebenfalls über die Anhängersteckdose in den Wohnwagen bringe. Das hat einige Vorteile:
- keine zusätzliche Buchse und Bohrung in der WoWa-Außenhaut nötig
- keine Vorrangregelung nötig, sondern explizit gegeben
Die Solartasche habe ich passend für das PPP gewählt, also innerhalb der 25-V-Grenze des car/solar-Eingangs. Sie liefert maximal 10 Amp; da das PPP auf 7 Amp limitiert, vergeude ich hier streng genommen 3 Amp Potential beim Laden. Da dies ohnehin nur bei perfekten Bedingungen gilt, denke ich, ich habe hier die quasi perfekten Dimensionen.
StüLi¶
- Anhängerbuchse Link
- Flachsicherungshalter 2,5 mm² Link
- Wattstunde Solartasche SunFolder WS200SF+ Link
Leitungen und Kleinmaterial von auprotec.com:
(Achtung, bitte selbst sicherstellen dass alles vollständig ist bzw. nichts zuviel dabei ist. Inbesondere die Mover-Leitungen mit den hohen Querschnitten hatte ich bereits verlegt.)
| Artikel | Art-Nr. | Menge |
|---|---|---|
| Fahrzeugleitung 6,0 mm² FLY Batteriekabel Stromkabel Meterware schwarz Meterware als Bund | 10589.6 | 5 |
| Fahrzeugleitung 6,0 mm² FLY Batteriekabel Stromkabel Meterware rot Meterware als Bund | 10589 | 5 |
| Anhängerkabel 2-13 adrig Rundkabel Flachkabel Meterware Ausführung: Flachkabel 2 x 2,5 mm² | 11498.3 | 5 |
| Fahrzeugleitung 2,5 mm² FLRY-B Kfz Kabel Stromkabel Meterware rot Meterware als Bund2 | 10587 | 5 |
| Fahrzeugleitung 2,5 mm² FLRY-B Kfz Kabel Stromkabel Meterware schwarz Meterware als Bund2 | 10587.9 | 5 |
| Aderendhülsen 6,00 mm² isoliert schwarz Kabelendhülsen 50 Stück | 200620600.1 | 1 |
| Aderendhülsen 4,00 mm² isoliert grau Kabelendhülsen 50 Stück | 200620400.1 | 1 |
| Aderendhülsen 10,00 mm² isoliert elfenbein Kabelendhülsen 50 Stück | 200621000.1 | 1 |
| Aderendhülsen 16,00 mm² isoliert elfenbein Kabelendhülsen 50 Stück | 200621600.1 | 1 |